Кіпр посилює контроль за імпортом уживаних автомобілів після скандалу з подушками безпеки Takata

Унаслідок міжнародного скандалу навколо дефектних подушок безпеки Takata уряд Кіпру оголосив про запровадження жорсткого контролю на ринку ввезення вживаних автомобілів із третіх країн, головним чином з Японії, де такі деталі використовувалися найчастіше.

Нині особи та компанії, які імпортують і продають уживані машини з-поза меж ЄС, формально не несуть відповідальності перед покупцями за дефекти, що підлягають відкликанню, навіть якщо йдеться про небезпечні несправності. Офіційні дилери нових авто відповідають лише за ті автомобілі, які вони самі ввезли і які пройшли європейську сертифікацію.

Раніше імпортери навіть не були зобов’язані надавати підтвердження відсутності відкликань при продажу автомобіля. Лише близько року тому з’явилося правило, яке зобов’язує при реєстрації чи зміні власника перевіряти автомобіль за VIN-кодом через сайти японських виробників. Проте інформація про відкликання надалі безпосередньо власникам таких авто не надходить — вони повинні самостійно стежити за ситуацією.

У результаті найбільш захищеними залишаються покупці нових авто в офіційних дилерів: за законом саме вони зобов’язані інформувати клієнтів про відкликання.

Щоб змінити ситуацію, Рада з безпеки дорожнього руху під керівництвом міністра транспорту Алексіоса Вафаеадіса затвердила пакет із дев’яти заходів. Серед них — створення реєстру імпортерів уживаних авто, які зможуть працювати лише за умови виконання обов’язків офіційних дилерів, включаючи інформування про відкликання. Також передбачено реформу національного механізму затвердження одиничних транспортних засобів (NIVA), обов’язкову перевірку відкликань за VIN ще до ввезення автомобіля, а також створення цифрової платформи для обміну даними.

Окремо планується підготовка фахівців, посилення координації між відомствами та впровадження системи оцінки ризиків для цільових перевірок.

Асоціація імпортерів моторних та електричних транспортних засобів запропонувала взагалі заборонити реєстрацію вживаних авто з третіх країн, за винятком спецтранспорту (швидкі, автомобілі для людей з інвалідністю тощо). Проте експерти зазначили, що повна заборона може суперечити європейському законодавству, яке допускає такі поставки за умови дотримання правил конкуренції.

Водночас об’єднання автоторговців PANSEA, яке займається імпортом уживаних авто, запропонувало перекласти відповідальність за такі машини на виробників та дилерів нових авто. Комісія визнала цей підхід неправомірним, адже автомобілі, випущені для ринків третіх країн, можуть не відповідати стандартам ЄС, а отже, виробники не зобов’язані поширювати на них європейські гарантії.

Усі пропозиції робочої групи, підготовлені на основі доповіді у справі Takata, були схвалені та стануть частиною плану реформ. Важливим елементом стане відновлення роботи «Підрозділу безпеки дорожнього руху», який раніше втратив ефективність.

Міністр Вафаеадіс заявив, що держава має намір усунути слабкі місця попередньої системи: «Ми не допустимо повторення помилок. Держава діятиме відповідально та послідовно». За його словами, йдеться не лише про технічні процедури, а й про безпосередній захист людського життя та зміцнення довіри суспільства.